La Estación de tren de Binéfar en Mayo de 1977

Desde la perspectiva histórica y geográfica de Binéfar y su comarca, el tren vertebra familias, educación, industria, visitas médicas y lúdicas y un largo etcétera de motivos que a todos se nos vienen a la cabeza. 

Pleno del Ayuntamiento en Estación de tren de Binéfar. 2021

En mayo de 1977 ya aparecen señales del deterioro de la estación y sus alrededores: “la estación de ferrocarril ofrece un aspecto lamentable, sus jardines. si así pueden llamarse, parecen la la selva tropical y no me extrañaría, que algún día apareciera Tarzán esperando el ferrobus” (La Voz de Binéfar, mayo 1977, epoca V nº 13). Es un diagnóstico de hace casi 50 años.

 

Un poco de historia

La estación de Binéfar se inauguró el 18 de septiembre de 1861, en plena expansión del ferrocarril en Aragón. En sus décadas de esplendor sirvió tanto al transporte de personas como al de mercancías: agrícolas (vino, cereal), industriales (la zona del Cinca Medio) y viajeros de paso. Era un nodo importante en la línea Zaragoza-Lérida.

Sin embargo, como apuntaba ya el boletín de 1977: las instalaciones decaían, los jardines “selva tropical”, los servicios de limpieza y espera inexistentes, lavabos sin uso, y la sala de espera tan amplia que da la vuelta y “entra por el andén” girando 180º, como ironizaba el autor que se escondía tras “I.J.G.”. Eso era entonces. Y lo que sorprende es que muchos de esos problemas siguen vivos.

 En 2021 aparecía esta noticia en prensa:

Esta semana hemos conocido que desde Zaragoza pretenden eliminar el servicio de tren en Binéfar. Recopilamos hoy lo que sucedió en el año 2001, con un pleno Extraordinario del Ayuntamiento en la Estación de tren, cuando Binéfar se movilizó alrededor de la coordinadora "Binéfar a todo TREN"

La coordinadora "Binéfar a todo tren” solicitó en julio de 2001 y dirigiéndose al ayuntamiento para que convoque un pleno extraordinario en la estación de Renfe para mostrar su adhesión al manifiesto elaborado por el Consejo Económico y Social, en el que se hace especial hincapié en la importancia de la estación de tren de Binéfa y del ferrocarril para el presente y el futuro del municipio.

 

La estación de Binéfar pasa por una situación que podría calificarse de lamentable: edificios que languidecen, andenes sin recrecer que impiden subir y bajar a muchos usuarios en condiciones mínimas de seguridad, servicios recortados y conexiones que se pierden, "como lágrimas en la lluvia".

 

En 2023 una carta al director la califica de abandono, sin billetes presenciales, con lavabos que no hay y andenes inadecuados y en 2017 el consistorio reclamaba al ADIF mejoras urgentes “por la falta de mantenimiento durante años”. 

Pleno del Ayuntamiento en Estación de tren de Binéfar. 2021

Y para colmo: el servicio de tren entre Binéfar y Lérida, tan importante para la vertebración territorial, dejó de ser viable más allá de Binéfar en 2021.

 

¿Cuál es el problema concreto?

• Reducción de servicios: El ramal que unía Zaragoza–Lérida pasa por Binéfar. Pero desde la retirada de financiación, el tramo Binéfar–Lérida se desvanece, y hoy la conexión es mucho más limitada. La consecuencia: una caída del 35 % en el volumen de viajeros. Dejó de recibir financiación estatal completa en 2014

• Infraestructura deteriorada: Los edificios de la estación están infrautilizados, los andenes tienen deficiencias, y no existe una atención adecuada al público

• Vías y uso impropio: En julio de 2024 se denunció que “un tren averiado y otro ‘aparcado’ ocupan 2 de las 3 vías en Binéfar”, lo que impide la circulación normal de otros convoyes

• Personal y logística: Los trabajadores de la compañía se ven obligados a hacer cada día recorridos tan largos como 340 km (en AVE y taxi) por la decisión de terminar los servicios en Binéfar.

• Cambio de prioridades en transporte: se favorecen corredores de alta velocidad, grandes ciudades; las líneas de media distancia, rurales, se descuidan.

• Desconexión con el desarrollo territorial: cuando no se entiende la estación como motor de desarrollo regional, sino como gasto prescindible, se produce el abandono.

  

¿Por qué importa esto para Binéfar y su entorno?

No es solo cosa de trenes y andenes, es cosa de territorio, economía local y expectativas de futuro.

• Binéfar como capital y su comarca, la Litera, junto a la de Monegros y Cinca Medio, suma decenas de miles de personas que dependen de la movilidad para trabajar, estudiar o simplemente estar conectados. Que la estación o el tren se queden en precario es un mazazo para el desarrollo.

• Una estación y un servicio ferroviario digno serían un signo de vertebración territorial. En cambio, lo que hay es señal de abandono. Cuando el tren tiene menos prioridad, el rural pierde vida.

• Desde la perspectiva urbana y humana: andenes sin cobertura o equipada para lo mínimo implican inseguridad, incomodidad y menos usuarios — lo que retroalimenta el círculo negativo. Todo se convierte en “pues paso de coger el tren”.

Evolución comparativa: del interés al olvido

Si miramos la historia y la actualidad, vemos una trayectoria clara:

• Era de uso intensivo: personas, mercancías, conexión regional con Zaragoza, Lérida, Barcelona.
• Señales tempranas de abandono: el boletín de 1977 ya lo decía con sorna (“selva tropical” los jardines, lavabos sin uso).
•  Reducción progresiva del servicio: años 2010-2020 con recortes, financiación compartida, línea que se acorta.
•  Infrainversión en mantenimiento e infraestructuras: vías ocupadas por trenes averiados, edificio sin uso, falta de atención.
•  Cambio de función del edificio y del nodo: la estación se negocia para otros usos, más cliente residual que motor logístico.
• La cuestión es: este no es un episodio aislado; es un patrón. Y el patrón tiene consecuencias: movilidad reducida, opciones laborales más escasas, menor atractivo urbano.

La estación como símbolo de territorio

No se trata solo de trenes y raíles. La estación de Binéfar es símbolo de una promesa de conexión que hoy está en suspenso. Cuando el tren se degrada, la percepción de aislamiento se agrava. Y cuando la infraestructura existente se abandona, se envía un mensaje: “este territorio no merece prioridad”.

Pero también puede ser símbolo de cambio. Si la comunidad local, el municipio de Binéfar, La Litera, Cinca Medio, Monegros y las administraciones se alían, pueden revertir la historia. No es una utopía. 

Una reflexión final 

Podemos ver la estación de Binéfar como un caso más de infraservicio en el medio rural, o podemos verlo como una oportunidad. En un mundo donde la movilidad, la sostenibilidad y la conexión territorial serán cada vez más importantes, dejar que un nodo ferroviario languidezca es apostar por el retroceso.

La situación es mala, es injusta y es absurda. Pero no está escrita en piedra. Desde Binéfar se puede (y se debe) reclamar un servicio digno, que no sólo mire al pasado, sino al futuro. Y para eso hace falta músculo político-social, exigencia ciudadana y dignidad colectiva.

Entrada dedicada a todos los que emplean el tren en su día a día y a los que luchan por que este servicio siga siendo digno en los pueblos.

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Fuentes: 

• El paso de tren sobre la N-240 en Binéfar https://debinefar.blogspot.com/2023/08/tren-binefar-carretera.html
• La estación de tren de Binéfar 
• 5 Fotografías de la Estación de Tren de Binéfar: https://debinefar.blogspot.com/2021/04/5-fotografias-de-la-estacion-de-tren-de.html
• https://www.heraldo.es/noticias/aragon/huesca/2017/02/19/binefar-reclama-adif-mejora-estacion-uso-municipal-los-edificios-1159948-2261127.html
•  https://www.eldiariodehuesca.com/opinion/cartas-director/malos-servicios-ferroviarios-en-binefar_6993_102.html
• https://www.cartv.es/aragonnoticias/noticias/las-comarcas-de-monegros-cinca-medio-y-la-litera-reclaman-mejoras-en-la-linea-que-comunica-binefar-y-lerida-29494 
• https://www.segre.com/es/comarcas/240709/un-tren-averiado-y-otro-aparcado-ocupan-2-de-las-3-vias-en-binefar_501752.html 

 

El Tren en Binéfar

Sin duda el tren junto al canal fueron los impulsores de la modernidad en Binéfar. Dejamos hoy aquí, no sin cierta nostalgia, algunos tickets y vídeos.

Los billetes los vendían en ventanilla, con sus "buenos días", sus "gracias" y sus "de nada". Ahora una máquina los expide sin magia alguna, mecánicamente, acotando la ilusión que conlleva empezar cualquier viaje.

También dejamos unos enlaces a diferentes vídeos del paso del Tren por Binéfar.

Vídeo 1: Tren Binéfar
Vídeo 2: Tren Binéfar
Vídeo 3: Tren Binéfar 
Vídeo 4: Tren Binéfar 

Pleno del Ayuntamiento en Estación de tren de Binéfar

Esta semana hemos conocido que desde Zaragoza pretenden eliminar el servicio de tren en Binéfar. Recopilamos hoy lo que sucedió en el año 2001, con un pleno Extraordinario del Ayuntamiento en la Estación de tren, cuando Binéfar se movilizó alrededor de la coordinadora "Binéfar a todo TREN"

La coordinadora "Binéfar a todo tren” solicitó en julio de 2001 y dirigiéndose al ayuntamiento para que convoque un pleno extraordinario en la estación de Renfe para mostrar su adhesión al manifiesto elaborado por el Consejo Económico y Social, en el que se hace especial hincapié en la importancia de la estación de tren de Binéfa y del ferrocarril para el presente y el futuro del municipio.

Accidente de tren en Binéfar. Febrero de 1918

Noticia del chocque de trenes en Heraldo Aragón

En febrero de 1918, el correo de Barcelona y un tren ganadero chocaron entre Binéfar y Tamarite. Hubo 10 muertos y una treintena de heridos:

Se decía que el choque de trenes había sido tan violento, que el número de muertos y heridos era considerable. Efectivamente, pronto se supo que el correo de Barcelona a Zaragoza, en el que iban muchos viajeros, había chocado con otro tren ganadero procedente de Zaragoza.

Llegaron las primeras noticias del lugar de la catástrofe confirmando la magnitud de ésta. Ocurrió el choque en el kilómetro 141 al 142. Hasta las ocho de la mañana iban extraídos ocho cadáveres. El gobernador civil, noticioso de la catástrofe, se trasladó en automóvil a Borja para esperar al ministro de Instrucción Pública, señor Rodés, por no alcanzar a esta provincia el suceso.

Los viajeros iban descansando. Los dos trenes marchaban a gran velocidad y el choque fue tan violento que las máquinas quedaron empotradas y los vagones convertidos en un montón de astillas. Entre los viajeros se produjo enorme pánico. Algunos consiguieron salir de debajo de los coches y se apresuraron a prestar auxilio a los heridos.

Se dice que la catástrofe fue motivada porque el maquinista del tren ganadero se negó a parar en la estación de Binéfar, y siguió la marcha en la creencia de que el tren correo de Barcelona aguardaría en la de Tamarite.

Foto del choque de trenes en Binéfar. En Facebook, Antonio Tobeña Almunia comenta que el cliché de ésta foto era de cristal y estaba en casa Toyas

A las cinco y media de la mañana ya estaba organizado en la estación el tren de socorro, con material y personal sanitario, una sección de la Cruz Roja, empleados y obreros y representantes de la autoridad. El maquinista del tren correo regresó a Lérida en el tren de auxilio. Tiene heridas leves y después de ser curado regresó a su casa. Bajo la impresión de la catástrofe y todo el cuerpo dolorido, se encuentra postradísimo y habla con gran dificultad. Refiere que al ver el tren ganadero que venía con dirección contraria al correo, comprendió que el choque era inevitable. Ante la inminencia del gravísimo peligro exclamó: ‘¡Estamos perdidos!’ y se arrojó de la máquina. Al maquinista le cayó encima la caja de las grasas, mechas y herramientas que lleva en la máquina y permaneció inmovilizado debajo de ella hasta que pudo ser auxiliado.

Al fogonero, apellidado Solsona, le cayeron encima briquetas de carbón que le lastimaron. Tiene contusiones, pero son más leves que las del maquinista. Cuenta también éste que al advertir que el tren ganadero se echaba encima del correo, venía el primero sin fogonero ni maquinista.

D. Emilio Marcellán, cura castrense que viajaba en el correo. El señor Marcellán es hijo de Huesca. Está de capellán en el batallón de cazadores de Mérida y venía a esta población para ver a su señora madre, que se encuentra enferma. Me ha referido que partía el alma el cuadro de horror subsiguiente al choque de los dos trenes. En la noche oscurísima, más oscura todavía por el efecto de la espesa niebla que envolvía el lugar de la catástrofe, solo se veía informe montón de unos coches empotrados en otros, formando montones de astillas.

A los ayes lastimeros de los heridos y moribundos se unían las imprecaciones, los gritos incoherentes de los viajeros ilesos, enloquecidos por la angustia y el espanto.
    -Fue una cosa dantesca -dice el cultísimo sacerdote.

Y sus ojos expresan todo el horror de los horrores vividos horas antes en el descampado, junto a los muertos y los heridos, en el seno de la noche trágica y pavorosa.

Después de pasarse la mano por la frente como para ahuyentar la visión espantable, el señor Marcellán prosigue su relato.

Me cuenta que los heridos, como los ilesos, alelados por el terror, se replegaban en el fondo de los coches, negándose porfiadamente a salir de allí.

Noticia del choque en la Vanguardia

Fue preciso que el señor Marcellán, acompañado de un capitán que viajaba también en el correo, y ayudados por la pareja de escolta obligaran a aquellos pobres seres a salir de sus refugios.

Creció el horror entonces. Empezaron a arrastrarse como reptiles hombres y mujeres, cadavéricos, verdaderos espectros, que presentaban horribles mutilaciones, heridas monstruosas.

El primer herido que pudo distinguir el señor Marcellán tenía el muslo atravesado por un hierro bastante grueso. Partida por completo la tibia de la otra pierna, pendía el pie como una sanguinolienta piltrafa.

El infeliz -el herido era un hombre joven- pedía a gritos un revólver para librarse de tan terrible tormento.

El señor Marcellán, con una presencia de ánimo verdaderamente asombrosa, ejerció las funciones de su sagrado ministerio prestándoles los auxilios espirituales a aquellos heridos cuya gravedad hacía inminente un funesto desenlace.

Cumplida esta piadosa tarea, dedicóse con otros viajeros a auxiliar a los heridos menos graves.

En esta operación distinguiéronse tres extranjeros que viajaban clandestinamente en cierta dependencia reservada de uno de los últimos coches.

Con abnegación y entereza dignas de alabanzas mayores organizaron los trabajos de salvamento. El proceder de los extranjeros ha merecido elogios unánimes. Se pide para ellos una recompensa.

Texto extraido de: http://blogs.heraldo.es/tinta/?p=2787

16 de febrero de 1918. En la línea de Zaragoza a Barcelona por Lérida, entre las estaciones de Tamarite de Litera y Binéfar (Huesca) murieron 8 personas y 29 resultaron heridas en un choque entre un tren correo con destino a la capital aragonesa y un tren de mercancías cargado de ganado que circulaba en dirección contraria (Algunas fuentes aumentan el número de víctimas mortales a doce)

http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Accidentes_ferroviarios_en_Espa%C3%B1a

La noticia en el diario La Vanguardia,Edición del domingo, 17 febrero 1918, página 12:

http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1918/02/17/pagina-12/33309651/pdf.html

En el periódico La Publicidad, del miércoles 27 de febrero de 1918, aparece una referencia a uno de los heridos.

http://mdc2.cbuc.cat/utils/getfile/collection/publi3/id/1141/filename/1142.pdf

Más fotos en el libro Binéfar: Una Mirada al Pasado

Foto del libro Binéfar: Una Mirada al pasado

«¡Nacer sobre ruedas no ocurre todos los días ni a todo el mundo!»

Hay quien nace en Binéfar, quien nace cerca de Binéfar… y quien nace pasando por Binéfar. Esta es la historia de una niña que llegó al mundo en un tren, a la altura de nuestro pueblo, una tarde de diciembre de 1973.

Revisando papeles viejos nos hemos encontrado con Matinal, el pequeño noticiario mensual que editaba el Hospital Provincial de la Diputación de Lérida. Era una revista casera, escrita a máquina, con noticias del hospital, felicitaciones de Navidad y cotilleos entrañables (en la misma página se felicita al Dr. Sabín por estrenar un SEAT azul). En el número 69, de diciembre de 1973, aparece una noticia que merece salir del cajón:

«En el rápido Barcelona-Vigo una joven señora dió a luz una niña». Matinal, n.º 69, diciembre de 1973.

«Estábamos a la altura de Binéfar…»

La protagonista era Alicia Vello, una joven gallega de 19 años que viajaba en el rápido Barcelona-Vigo, uno de aquellos trenes largos que cruzaban media península y que, camino de Zaragoza, pasaban por nuestra estación. La revista recoge el relato de su suegra, D.ª Aunea (quizá Áurea ?) García, con toda la viveza de quien lo acababa de vivir:

«Eran sobre las tres de la tarde, habíamos pasado ya por Lérida, estábamos a la altura de Binéfar cuando mi nuera se levantó, se dirigió al lavabo y allí nació. Cuando yo llegué pedí toallas y un cuchillo para poder cortar el cordón umbilical. En Binéfar los del tren pidieron que parara y con un taxi nos trasladamos al Hospital Provincial.»

Así, sin más: toallas, un cuchillo y mucho temple. El tren se detuvo en Binéfar y un taxi llevó a la madre y a la recién nacida de vuelta a Lérida, al Hospital Provincial, deshaciendo en carretera el camino que acababan de recorrer por la vía.

Una familia de ida y vuelta

Ya en el hospital, la propia Alicia contó a la revista de dónde venía y adónde iba, y en cuatro líneas nos dejó un retrato de la España de 1973:

«Íbamos a Redondela a pasar las Navidades, viajaba con mis suegros, mi cuñado y mi otro hijo; este es el segundo. Mi marido hace dos meses que está en Suiza. Entonces me fui a vivir con mis suegros en el Valle de Arán. Esperaba el parto para finales de mes.»

Una familia gallega (Redondela está junto a Vigo) que trabajaba en el Valle de Arán, con el marido emigrado en Suiza, cruzando el país en tren para volver a casa por Navidad. Es la historia de tantas familias de aquellos años. La niña, por cierto, tuvo prisa: su madre no la esperaba hasta finales de mes.

La revista cita también a Sor Genara, la religiosa del hospital que atendió a madre e hija, y cuenta que el suceso ya había salido en el Diario de Lérida. Y lo remata con una frase que me ha dado el título de esta entrada:

«¡Nacer sobre ruedas no ocurre todos los días ni a todo el mundo!»

Portada del número 69 de Matinal, diciembre de 1973.

¿Dónde está hoy aquella niña?

Aquella niña nacida en el tren cumplirá 53 años este próximo diciembre. No sabemos su nombre: la revista solo la llama «la niña». Pero seguro que en su casa se ha contado mil veces que nació en un tren, «a la altura de Binéfar».

Por eso este domingo queremos proponer algo distinto. Nos encantaría que esta entrada llegara hasta ella, como un pequeño regalo: que sepa que en Binéfar también forma parte de nuestra historia y que, más de medio siglo después, alguien se ha acordado de ella y de su valiente madre.

 

Otros retos

En el blog DeBinéfar llevamos años proponiendo retos. En 2016 descubrimos que en Hot Springs Village (Arkansas) hay calles llamadas Binefar Way, Binefar Lane y Binefar Trail. Lanzamos un reto con dos botellas de vino de premio… ¡y una lectora de Tulsa consiguió la foto! 👉 https://debinefar.blogspot.com/2016/12/hot-springs-village-arkansas-binefar.html
También seguimos la pista de una postal que cuatro binefarenses enviaron a Jackie Kennedy en 1963. Se conserva en la biblioteca Kennedy de Boston, y ella llegó a contestarles 👉 https://debinefar.blogspot.com/2016/01/carta-de-unas-binefarenses-enviando-sus.html
Y este domingo empezamos uno nuevo: encontrar a la niña que nació en un tren a su paso por Binéfar en 1973.

🚂 Ayúdanos a encontrarla

• Comparte esta entrada, sobre todo en grupos y páginas de Redondela y Vigo, del Valle de Arán y de Lleida. Allí es donde alguien puede reconocer a la familia Vello.
• Si eres tú, o eres de su familia (hijo, hija, hermano, nieta…), escríbenos por el formulario de contacto del blog o déjanos un comentario. Nos haría muchísima ilusión conocer el final de la historia: su nombre, cómo le fue la vida y si alguna vez ha vuelto a pasar por Binéfar.
• Si en Binéfar recuerdas aquella tarde, el tren parado en la estación o el taxista que las llevó a Lérida, cuéntalo también.

Una petición: si conoces a la familia, no publiques en los comentarios direcciones, teléfonos ni datos personales. Mejor pásales el enlace, o escríbenos en privado, y que sean ellos quienes decidan si quieren contactar.

Ojalá dentro de unas semanas podamos escribir la segunda parte de esta historia. Y si no, al menos habremos rescatado una anécdota preciosa: la de una niña que ni siquiera esperó a llegar a Galicia por Navidad y decidió asomarse al mundo en Binéfar.

📚 Fuente
Matinal. Noticiario mensual informativo cultural. Hospital Provincial de la Excma. Diputación de Lérida. Año VI, n.º 69, diciembre de 1973. «En el rápido Barcelona-Vigo una joven señora dió a luz una niña. Alicia Vello fue la valiente parturienta… y su bebé en el Hospital de Lérida».
La noticia también se publicó entonces en el Diario de Lérida.

Binéfar a todo tren

Hace 20 años de esta entrevista a Ernesto Romeu, portavoz de la coordinadora "Binéfar a todo tren".

“Hace aproximadamente 140 años que el primer tren llegó a nuestra querida villa. Así lo ha descrito uno de los poetas de Góel: 

“Nos llegó un caballo negro de redondeadas patas!

carbón era su alimento! surelinchode campana.!

Salían de su narizi vapores de café y nata

y en su lomo demadera el progreso transportaba”.

De esta forma,comenzó, entre Binéfar y el tren, una ideal y apasionada relación. Binéfar ama el tren y ha vivido y ha crecido alrededor del tren, que ha significado y sigue siendo uno de los pilares básicos del desarrollo de nuestra ciudad y de su comarca, La Litera. Tanquerida ha sido nuestra estación que todos los vecinos han sabido siempre de memoria el horario y nombre de los distintos trenes: Tiroliro, Rapidillo. Mixto. Autovía, Rápido. Correo, Taf. Exprés,... Además, los mercancías y los actuales: Talgo, lntercit y. Regional... Y su paso ha sido acompañado frecuentemente por jubilados, matrimonios, parejas de novios y vecinos en general que tenían como costumbre habitual pasear por los andenes de nuestra
estación.

 

Pulsa sobre la imagen para agrandar. "Binéfar a todo tren"

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Fuente: Diario del Altoaragón

Estación de Tren de Binéfar: 4 fotografías

En numerosas entradas hemos hablado de la estación de tren de Binéfar. Por ejemplo en esta hay fotos de la cantina, billetes, accidente de tren en 1918, infraestructuras, el día que cortaron los árboles u otras fotografías de la estación.

Hoy acercamos 4 fotografías custodiadas en el archivo municipal de estas instalaciones con alguna de las infraestructuras ya desaparecidas.

El paso de tren sobre la N-240 en Binéfar

El paso de tren sobre la carretera nacional N-240 en Binéfar fue considerado durante muchísimo tiempo como un "punto negro" de las carreteras españolas. En esta fotografía de octubre de 1984 recoge el momento de su mejora y ampliación.

Ya en otras entradas del blog nos hemos hecho eco de este punto de paso y de la zona de la estación de trenes y sus infraestructuras en esta entrada.

Se recogió también en nuestro blog el accidente ferroviario que tuvo lugar en las cercanías de Binéfar.

Otras entradas con detalle de la señal F.C. Zaragoza - Lérida y una panorámica de la estación de tren desde el barrio la estación, con el cine California al fondo y en esta otra de la cantina de la estación.

En el blog también hemos recogido diferentes billetes de tren desde o hacía Binéfar que podéis consultar en esta entrada sobre billetes ferroviarios.

 

 

Cantina estación tren Binéfar

 La estación de tren de Binéfar contó con una cantina que atendía a pasajeros y parroquianos.

Existe constancia fotográfica en esta otra entrada de la estación de tren de Binéfar y hoy acercamos una curiosidad encontrada en internet. Una maqueta de la cantina de esta estación.

La estación de Tren de Binéfar

Hoy tres fotos de la estación de tren de Binéfar. Entre ellas una de la Cantina, ya desaparecida y otra del muelle con el carro de carga/descarga y con la estación luciendo bonita.

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Fotografías de Archivo Municipal Binéfar

El tren y sus infraestructuras en Binéfar

La llegada del agua por el Canal de Aragón y Cataluña a través del ramal del canal de Zaidín supuso para Binéfar el inicio de lo que hoy es. El segundo gran empujón fue la llegada del ferrocarril.

Os dejamos dos fotografías que tienen que ver con el ferrocarril en Binéfar. Una es una vista aérea de la estación con un tren llegando y al fondo, a la derecha, el edificio del Cine California.

La otra es un paso sobre la vía de tren de la carretera N-240 que durante muchos años estuvo considerado como punto negro.

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El día que taloron los árboles de la estación de tren de Binéfar

Hoy acercamos una fotografía de la Estación de Tren de Binéfar. La noticia no es muy antigua, tan solo 15 años, del 2003, pero en ella se da cuenta de la tala indiscriminada  de  árboles  centenarios,  concretamente  las  moreras,  que  se ubicaban en la estación de Renfe de  Binéfar,  y que fue calificada de “salvaje”  por  parte  de  la  Plataforma  Binéfar  a  Todo  Tren.

 

Artículo completo de José Luis PAricio en Diario del AltoAragón del domingo, 22 de junio de 2003

 

Presencias reales en Binéfar en el siglo XIX

Acercamos el artículo del Centro de Estudios Literanos - Cellit Litera aparecido en la revista Somos Litera , del mes de diciembre de 2024.

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El hecho de que Binéfar contara con una estación implicó la estancia, aunque breve, de varios reyes de España en la localidad durante el siglo XIX. 

La primera visita real a Binéfar

La primera de ellas tuvo lugar precisamente durante la inauguración de la línea férrea que pasaba por la localidad, construida por la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Barcelona, que tuvo lugar el 16 de septiembre de 1861. Esta inauguración, que fue pre-
sidida por el rey consorte Francisco de Asís de Borbón —esposo de la reina Isabel II— y el ministro de Fomento, había comenzado en Barcelona el día anterior con diversos actos solemnes.

Al día siguiente, a las 05:30 de la mañana, la comitiva real, formada por el rey, el ministro e innumerables autoridades, se desplazó en un tren especial hasta Zaragoza, donde tendrían lugar festejos similares a los que habían tenido lugar en Barcelona el día anterior.

En ese viaje inaugural, el tren efectuó una parada en la estación binefarense, donde se había congregado una importante muchedumbre con el doble motivo de vitorear al rey y festejar la inauguración del ferrocarril. Allí también se encontraban esperando el tren real para incorporarse a la comitiva el capitán general de Aragón y comisiones de la Audiencia y Universidad de Zaragoza, llegando el tren a la estación de Zaragoza a las 17:25 tras detenerse en el resto de estaciones de la línea.

 

Amadeo de Saboya fue recibido en la estación de Binéfar

Isabel II sería derrocada por la Revolución Gloriosa de 1868 y el Gobierno Provisional elaboró una Constitución que dictaba que España tendría, como forma de gobierno, una monarquía constitucional. El elegido como nuevo de rey de España fue Amadeo de Saboya, segundo hijo del rey Víctor Manuel II de Italia, que reinaría como Amadeo I. En septiembre de 1871, apenas unos meses después de aceptar la Constitución, el nuevo rey iniciaría un viaje por varias regiones buscando el apoyo de sus nuevos súbditos, y ese viaje incluyó una breve estancia en la estación de Binéfar, en la que tuvo lugar una recepción oficial.

En ella esperaban al rey autoridades locales y provinciales, además de un enorme gentío que no se cansó de aclamarle. La estación, en cuyo salón tuvo lugar la recepción, estaba profusamente adornada, destacando en ella los retratos tanto del rey como de su esposa. Allí estaba por ejemplo el cronista oficial de Huesca, Cosme Blasco y Val, que no solamente obsequió al rey con ejemplares de sus obras sino que también le ilustró sobre la historia de Aragón en un aclamado discurso.

Puesto que era el primer pueblo aragonés del recorrido, se habían desplazado hasta Binéfar varias personalidades como el gobernador, diputados provinciales, varios senadores, una comisión del Tribunal de Justicia y representación de la Capitanía General de Zaragoza, algunos de los cuales se unieron a la comitiva real en su viaje hacia la capital aragonesa. El problema que surgió en Binéfar con todas estas autoridades fue que llegaron un día antes que el rey, y es que este había aceptado un compromiso de última hora en Barcelona, lo que retrasó el viaje y obligó a todos ellos a pernoctar en Binéfar, definida por un medio de comunicación como «población de corto vecindario y escasos recursos para hospedar y agasajar a tantos notables». En la estación binefarense el rey recibió asimismo a representantes de diversos pueblos, entre ellos Tamarite y Fraga, siendo obsequiado, por parte de estos últimos, con un cesto de sus apreciados higos. Tras la recepción, el tren hizo una parada entre Bi-
néfar y Monzón para que los ilustres viajeros pudieran parar a comer bajo una encina.

¿ Otras presencias reales en Binéfar ?

Es de suponer que no serían los únicos miembros de familias reales que pasarían por Binéfar en el siglo
XIX, ya que el acortamiento de tiempo que supuso el ferrocarril lo convirtió en el medio de transporte favorito para efectuar traslados a Barcelona, aunque el paso por Binéfar ya no tuvo consideración oficial, por lo que carecemos de noticias de ellos. De esta forma, es seguro que la reina regente
M.ª Cristina y su hijo Alfonso XIII también pasarían por la villa (de obligada parada, puesto que era punto de aprovisionamiento de agua a las locomotoras) cuando se dirigían, el 16 de mayo de 1888, a Barcelona para inaugurar la Exposición Universal.

 

Fuente: Centro de Estudios Literanos - Cellit Litera

Publicado en Somos Litera

Paso bajo el tren, de la carretera nacional en Binéfar

Acercamos a nuestro blog esta fotografía del paso de la carretera nacional por debajo de la línea ferroviaria. Fue un punto negro de circulación durante muchos años. 

En esta otra entrada  de nuestro blog, hay un detalle de la señal F.C. Zaragoza - Lérida y una panorámica de la estación de tren desde el barrio la estación, con el cine California al fondo y en esta otra de la cantina de la estación.

En el blog también hemos recogido diferentes billetes de tren desde o hacía Binéfar que podéis consultar en esta entrada sobre billetes ferroviarios.

Al fondo, se aprecia la antigua fábrica de leche, de la que disponemos varias entradas en este blog y que fabricaba leche condensada y en polvo.

Foto: Archivo Municipal Binéfar

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5 Fotografías de la Estación de Tren de Binéfar

En numerosas ocasiones hemos acercado fotografías de la estación de tren o de alguno de sus elementos ya desaparecidos como la cantina. Hoy en el blog de Binéfar estás fotografías desde diferentes ángulos e instalaciones de la estación de tren de Binéfar.

Fuente: Archivo Municipal de Binéfar

Cuatro fotografías de Binéfar

Buenos días. Acercamos hoy cuatro fotografías de Binéfar de diferentes épocas. Son imágenes más o menos conocidas: dos de la actual Plaza la Litera, una del antiguo campo de fútbol El Segalar y una cuarta de la Avenida de Aragón tomada desde las vías del tren.

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El Cine California de Binéfar

El cine California empezó a funcionar a finales de los 40 y programó películas hasta comienzos de los 60, era propiedad de Julio Corderas.

En tiempos de la “España Cañí” (años 40, 50 y 60) existió en Binéfar, “El California”, un teatro que dio al pueblo glamour dotándole de unas instalaciones muy lujosas para su época (poseía un vestíbulo con escaleras a los dos lados, platea, anfiteatro y sala de proyección. La familia Ayneto llegó a gestionar junto con este local hasta la totalidad de 3 cines.

Entrevista a Juanjo Ayneto en Interesante Binéfar: http://interesantebinefar.blogspot.com.es/2008_03_01_archive.html

El cine California entró en funcionamiento en 1947. Para que os hagáis una idea de la capacidad de los tres cines, las butacas según unos datos sacados del Archivo Municipal de 1949 (pudo haber modificaciones o ampliaciones después):

Romea 300 en primer piso y 100 en localidad general

La Paz 200 en primer piso y 100 en localidad general

California 400 en primer piso y 175 en localidad general

En el cine California actuaron las rondallas de Binéfar Virgen del Romeral y San Quilez.

Cuando ya no se programaban películas, un binefarense quiso criar allí champiñones y endivias ( en los sótanos). Nunca se recogió ni un sólo fruto ya que la temperatura era demasiado elevada. Me acuerdo que llevaba bloques de hielo para enfriar pero ni aún así. (Enrique García Aguarón).

El cine Florida de Fraga debe su nombre al California de Binéfar:

"Justo después de la Guerra Civil española, su padre decide montar un gran cine en Fraga, negocio que compagina con el de la harina y el aceite. Juan Arnau tiene un amigo en otra población cercana de la provincia de Huesca, Binefar, que ya tiene un Cine y éste le anima a instalar otro parecido en Fraga. El Cine de Binefar se llamaba  California, por lo que mi abuelo decidió llamarle Florida, otro de los estados de Estado Unidos. Esa es la Historia del nombre de Florida, tan sencillo como esto."

http://www.viciousmagazine.com/juan-arnau-ibarz-y-florida-1927-2012-un-hombre-una-marca-por-juan-arnau/

El Ayuntamiento de Binéfar decidió dar nombres de calles de los cines de Binefar: Romea, La Paz y California a algunas de nuestras calles:

"Binéfar dará nombres de salas de cine y teatro que han marcado la vida de la localidad durante el pasado siglo a nuevos viales. Especialmente, las calles situadas en la conexión de la carretera de San Esteban de Litera con el barrio de El Segalar llevarán el nombre de Cine La Paz, Cine California y Cine Romea, recordando así lugares muy queridos por la sociedad binefarense. Así se acordó en el pleno municipal celebrado ayer, en el que los temas debatidos fueron aprobados por unanimidad."

Fuente: Diario del AltoAragón

Foto del libro Binéfar, una mirada al pasado. El Cine California a la izquierda

Foto del libro Binéfar, una mirada al pasado. El Cine California justo detrás de la estación y con la torre de la Iglesia detrás

La foto de la Rondalla Virgen del Romeral, esta tomada en el escenario del cine de San Esteban de Litera, con motivo de un festival de Acción Catolica. ( aporte de XOGUI )

 

Este post está basado en la información e imágenes de Silvia Isábal Mallén y Juan Carlos García Cazcarra